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XI - El Salvataje de las Automotrices

 

Algunos amigos y clientes me consultan que pasara con sus vehículos, ante la posibilidad que las tres automotrices más grandes de los Estados Unidos presenten bancarrota:


¿No conseguirán las refacciones necesarias, cuando deban cambiar alguna autoparte?, ¿El valor de su vehículo se devaluara, si el fabricante desaparece?, ¿Las aseguradoras querrán tomar un vehículo que no podrá reponerse, ya que no se fabrica mas?, ¿Qué pasara con las fabricas subsidiarias, en nuestros países, si las fabricas centrales cierran?


Muchas preguntas… y una sola respuesta… Ni la administración Bush, ni la administración Obama permitirán que los colosos automotrices americanos cierren sus puertas… por eso los que tenemos un vehículo de alguna de estas fábricas, entre los que me incluyo, podemos dormir tranquilos…


Ayudar a General Motors, Chrysler y Ford, significa prestarles u$s 25.000 millones del dinero publico, a condición que lo reintegraran en cinco o diez años con intereses… No ayudarlos significa que más de cuatro millones de personas quedaran sin trabajo, y casi un millones de pensionados dejaran de recibir el dinero extra que las empresas pagan a la Unión para que redistribuya entre los retirados…


Ford Motors, General Motors y Chrysler son símbolos nacionales, como Coca-Cola o MC Donald… son parte del inventario nacional, como los Grandes Lagos, el Gran Cañón, las Cataratas del Niágara o el desierto del Moháve… imaginemos que hubiera sido de los jóvenes de los años sesenta sin el Ford Mustang, o de los “Dukes de Hazard” sin su Dodge o de Starky y Hutch  sin su Chevy…


Pero la realidad es que el mundo ha cambiando, y hasta el propio Allan Greenspan debió confesar que se había equivocado siendo Presidente de la Reserva Federal de los Estados Unidos, al descubrir que los mercados no se autorregulan solos… por eso los Estados Unidos ya no son… ni serán… el mayor productor y consumidor mundial de vehículos… y las automotrices americanas deberán comprenderlo, reestructurándose y adaptándose al nuevo modelo económico mundial…


 


Quien es Quien…


Según la International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, en el 2007 se han fabricado en el mundo 73.152.696 vehículos, de los cuales el 15.8% o sea 11.596.000 se produjeron en Japón, el 14,7% o 10.780.000 salieron con la etiqueta Made in USA, un 12% o 8.800.000 de China, 6.213.000 de Alemania, 4.086.000 de Corea del Sur, 3.015.000 de Francia, siguiendo Brasil con 2.970.000, España con 2.890.000, Canadá con 2.578.000, India con 2.307.000 y México con 2.095.000…en estos once países se produce el 78% de los vehículos que se fabrican en el mundo, los demás países están por debajo de los dos millones de unidades fabricadas anualmente.


Si lo analizamos por grupo industrial los números son sorprendentes, el Grupo Japonés Toyota (Toyota, Lexus, Daihatsu e Hino) es el primer productor mundial con mas de diez millones de unidades, seguido de cerca por la Americana General Motors (GMC, Chevrolet, Buick, Pontiac, Saturn, Hummer, Saab y Cadillac) con  poco mas de nueve millones, que perdió el primer puesto al reducir su producción en el 2007 en mas del 2%, en tercer lugar esta el Grupo Ford Motor (Ford, Lincoln, Mercury, Mazda y Volvo) con casi siete millones de unidades, Volkswagen (VW, Porche, Audi) se mantuvo en cuarto puesto y como primer fabricante europeo con casi seis millones de vehículos, y Daimler-Chrysler (Chrysler, Dodge, Jeep, Mopar y Mercedes-Benz) quedo en quinto lugar con casi cinco millones de unidades… estas cinco corporaciones producen y venden el 50% del mercado mundial, empleando directa e indirectamente a más de treinta millones de personas en el mundo entero.


Pero la desaceleración económica mundial, la caída de la confianza de los consumidores y el cierre del mercado de crédito son causas suficientes para explicar la incertidumbre del sector.


Las ventas de vehículos en los Estados Unidos estimadas para el 2008 en 17 millones de vehículos, no supero en realidad los 11 millones de unidades, esto significa un 36% menos de ingresos, esto acabó por precipitar la crisis financiera de la industria, solamente en el mes de octubre cayó un 40% hasta las 838.156 unidades, un desplome que no se veía desde el año 1991, en ese contexto, las ventas de General Motors cedieron un 45%, mientras que la caída de Ford y Chrysler bajaron un 35%...


La realidad es que la clientela potencial de nuevos vehículos esta hoy saturada en su capacidad de pago, la crisis inmobiliaria, financiera y económica en que esta sumergido el país y el mundo, ha roto la cadena de pagos, la gente no piensa ya en renovar su vehículo, asimismo la crisis de empleo ha mermado la clase media en donde esta el mayor número de compradores potenciales y esto es limitante para el sector, por otra parte el ambiente de incertidumbre provocado por la crisis retrae las decisiones de compra, incluso aquellos que tienen un buen trabajo, un excelente salario, con capacidad de pago y buen crédito, prefieren esperar unos meses.


Pero si les sirve de consuelo, los gigantes asiáticos sufren dramas parecidos, Toyota perdió el 34% de sus ventas, mientras que Nissan y Suzuki cayeron casi el 55% y Honda retrocedió el 20 %.


Pero la principal crisis automotriz es bursátil, en el 2008 los papeles de las tres empresas americanas han perdido su valor, General Motors tuvo el mayor retroceso con un descalabro superior al 80%, Ford pierde un 70% hasta noviembre y Daimler-Chrysler alrededor del 60%... con niveles más bajos desde 1946… a diferencia de la europea Volkswagen que acumula un 167%, auspiciado por las compras de Porche.


 


Petróleo por hidrógeno y oxígeno


Pero todos sabemos que la industria automotriz americana es obsoleta y esta sobredimensionada, y los opositores al rescate financiero calificaron a la industria automotriz como un "dinosaurio" cuyo "día de ajuste de cuentas" se acerca, y sostienen que un rescate podría prolongar y alimentar por más tiempo esas ineficiencias, como los elevados costos laborales y el retraso tecnológico que tienen estas empresas, por el que no han respondido a tiempo con los productos que los consumidores actuales exigen como autos híbridos o de tecnologías alternativas que no dependan solo de la gasolina.


Recuerdo que en el 2002, General Motors y Toyota Motor Corporation sellaron un acuerdo de cinco años para construir un vehículo ecológico accionado por células de combustible que funcione con hidrógeno líquido… y desarrollaron nuevos vehículos eléctricos y ecológicos con células de combustible que hacen las veces de batería, generando electricidad combinando hidrógeno y oxígeno por reacción electro - química sin ninguna combustión, por lo que el vehículo no emitía gases... pero estos vehículos nunca salieron al mercado, y los que así lo hicieron fueron descontinuados al poco tiempo… tal vez la “mafia” de las petroleras les cerro las puertas… 


Por eso es excelente la idea de la Administración Bush de nombrar a un "zar del automóvil", quien se encargará de supervisar la reforma industrial, energética y financiera de esas grandes corporaciones que recibirán fondos de rescate, buscando la estabilización económica, la reestructuración financiera, la eficiencia energética y por sobre todo, la protección ambiental.


La ayuda que reciban deberá enfocarse en acelerar los cambios indispensables para asegurar que estas empresas sean competitivas a escala global. Es obligatorio y urgente que los fabricantes estadounidenses realicen la transición cuanto antes para crear autos eléctricos híbridos o con hidrógeno y oxígeno, conservando el mercado y por sobre todo… los puestos de trabajo.

Cesar Leo Marcus



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